כתבה מאוד מעניינת על אלעל ב"דה-מרקר" היום, מביאה את הכותרות
-
מחברת התעופה הלאומית — לחברה של המגזר החרדי ומוקדי הישראלים בחו"ל
אל על בדרך לפיטורים של עוד 1,500 עובדים, למכירה והפסקת חכירה של שליש ממטוסיה, והתמקדות בקווים שמשרתים בעיקר את הקהילות היהודיות בצפון אמריקה ובאירופה ■ גם עתידה של החברה הבת לטיסות שכר, סאן־דור, בסימן שאלה — אך באל על מכחישים שהחליטו לסגור אותה
-
וקטע נוסף -
פי התוכנית, אל על תתמקד ביעדים המתאפיינים בתנועה חזקה של אנשי הקהילות היהודיות־חרדיות בצפון אמריקה, לונדון ופריז — ומשרתים גם ישראלים יורדים. ערכו של מועדון הנוסע המתמיד, שהמדינה מבקשת מאל על לממש חלק מהותי ממנו, צפוי גם הוא לרדת משום שיכולת ניצול הנקודות שיצברו לקוחותיה תקטן.
נראה כי ההתמקדות ביעדים ארוכי טווח והפיכתה דה־פקטו לחברת התעופה של המגזר החרדי, תואמת את ההערכות של בכירים במשרד האוצר שלפיהן בטווח הארוך אין היגיון כלכלי בהפעלת שלוש חברות תעופה ישראליות, וכי מוטב למזג ביניהן. כך, אל על תשרת את הקווים ארוכי הטווח, וישראייר וארקיע יתמקדו בשיווק חבילות תיירות ליעדים באגן הים התיכון. -
הכתבה כולה:
-
@K-Amit אמר:
מחברת התעופה הלאומית — לחברה של המגזר החרדי
אלו לא חדשות, המצב הזה קיים כבר עשרות שנים.
חברת תעופה למגזר החרדי והדתי שמוכנה גם לקחת נוסעים שאינם חרדים ודתיים בתנאי שיתנהלו בהתאם לדרישות החרדיות והדתיות,
המימון (כמובן) על חשבון משלם המיסים הישראלי, ש(כמובן) רובו לא משתייך למגזרים החרדי או דתי.
ליבי על העובדים אבל מעבר לכך, מה האינטרס שלי להמשיך להזרים כסף לחברה מפסידה שלא נועדה לשרת אותי?
-
מסקנה מצחיקה בהתחשב בעובדה שרוב מוחלט מהיורדים הם לא חרדים. בדיוק כמו רוב הנוסעים למזרח,
כך,שגם התמקדות באלו יכולים להיות משיקוליי רווח.
-
@daniel-0 אמר:
בדיוק כמו רוב הנוסעים למזרח, כך,שגם התמקדות באלו יכולים להיות משיקוליי רווח.
רווח לא שיקול אצל אל על,
זאת אומרת רווח לבעלים ולבכירים שהם מצניחים על החברה בהחלט שיקול, אבל לא הריווחיות של אל על בתור חברה.
למה צריך להיות חשוב לאזרח הישראלי לממן אזרחים שעזבו את ישראל?
וספציפית למזרח, אל על שילמה שנים לחברת תעופה הודית כדי שלא תטוס לישראל ושימרה מחירי כרטיסים מאוד גבוהים.
למה חשוב לאזרח ישראלי שכספי המיסים שלו יזרמו לחברה הודית כדי שלא תטוס לישראל? למה חשוב לאזרח ישראלי שעלות הכרטיס שלו תהיה גבוהה?
חברה הודית החליטה לטוס לישראל, חברה סינית החליטה לטוס לישראל, אם לאל על לא היה הסכם קוד שייר עם החברה התאילנדית יש סיכוי שגם הם היו מתחילים לטוס לישראל. כנראה שללא אל על יהיו לאזרח הישראלי פתרונות יותר טובים מבחינת שירות ויותר זולים מבחינת מחיר גם למזרח.
אפילו את אליטליה סוגרים ופותחים במקומה חברה הגיונית יותר.
למה יש לי תחושה שגם רמי לוי בונה על סבסוד עתידי לישראייר שהפסיקה לטוס בשבתות וחגים?
-
למי שעוד היה ספק..
אל על רוצה לסגור גם את סאן דור על אף שפעילות זו רווחית והכנסותיה בשבת מהוות 40% מההכנסות.
בקיצור – כפי שהציבור התרגל לממן פעילויות סקטוריאליות במגוון תחומים הציבור יממן חברת תעופה סקטריאלית – “לאומית” עאלק.
-
