אל על תבטל את המותג UP.
-
אל על תבטל את המותג UP. בזמנו , שפתחו את החברה, אני היתי מאוד סקפטי, וטענתי שזה לא ילך. דווקה הלך להם כמה שנים אבל בסוף גם הם הבינו שזה לא יכול להצליח.
http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001217971
-
נו אז מה .…
וזה יעזור לבטל את האבטלה הסמוייה,
אשר מחירה מליוני שקלים,מהנתונים הבאים,נכון ל 8.2017.מעיתון גלובס.
צי החברה 43 מטוסים.
מספר עובדי החברה הכללי 6000 עובדים.
מתוך זה 1400 איש עובדים בתחזוקת המטוסים,מה תפקיד שאר העובדים…
אם נחלק 6000 ל 43 נקבל .…
כ - 140 עובדים,כולל אנשי התחזוקה,על
כל מטוס...." ממש הגיוני ".…
מה לא..…תשוו לחברות אחרות...
והציבור משלם את ההפרשים האלה,
במיטב כספו....ושואל אני למה.…
המשך טיסות בטוחות ושקטות חיים.
-
מתוך וויקיפדיה,נכון לשנת 2015.
טורקיש איירליינס.…
מספר מטוסים 328.
מספר עובדי החברה 27.700 עובדים.
אם נחלק 27.700 עובדים ל 328 מטוסים,נקבל 82 עובדים על כל מטוס.
איזה יחס מטורף,בהשוואה לאל על.
יחס המטוסים הוא 328 לחלק ל 43,
נקבל יחס של פי 7.6 לטורקיש.
יחס העובדים הוא 27.700 לחלק ל 6000,נקבל יחס של 4.6 לטורקיש.
תבינו מכאן את היעילות " המדהימה ",
של חברת אלעל.
פי 1.7 יותר עובדים באלעל למטוס,ביחס לטורקיש.
פי 7.6 יותר מטוסים לטורקיש,מאלעל.
המשיכו לטוס היכן שחפץ ליבכם,כל
אחד עם כיסו וחשבונו.
בהצלחה חיים.
-
לא הבנתי את הקביעה ש“הציבור משלם...”, מי שלא רוצה לטוס אל על יכול לטוס בחברות אחרות.
-
האם בטורקיש יש את כל אנשי הביטחון שיש לאל על?
-
כנראה שלאלעל יש יותר אנשי בטחון אבל האם לדעתך אלה כ 60 איש על כל מטוס.?
-
בוודאי שהציבור משלם, הרי יש תמיכה ממשלתית באלעל בעיקר בנושאי ביטחון.
זה שלא תטוס שם לא יעצור את התמיכה.
-
לא קשור, אם הבנתי את חיים אז הטענה היתה שהציבור משלם בגלל חוסר היעילות לכאורה של החברה, אבל הרי הסיוע של הממשלה ניתן בכל מקרה וללא קשר לענין היעילות.
-
שוקי חביבי ערב טוב.
מסכים עם כל מילה שכתבת,וזו כנראה הרעה החולה באלעל,שהם מסוסבסדים כדבעי.אז למה להתייעל.
איני יודע כיצד מתנהלות ההקצבות לחברות,הנראות כושלות כלפי חוץ,אך בפנים כמות השומנים,בלתי נדלית,ראה כרגע בצער רב,את חברת טבע,
ומנגד חובת ציון את חברת אגד,עם סיום הסיבסוד לחברה,החלה התנהלות כלכלית
מחושבת ויעילה,והתוצאות לא איחרו לבוא,כיום יש לאגד את חברת ניצבא,שהיתה חברת נכסי נדלן,וכיום משמשת גם כחברת בנייה.
והלוואי שבניצוחה הכלכלי הממשלתי,יופסקו התמיכות לחברות,ובכך ייגרמו להן לשינוי מדיניות,וקו חשיבה,של חובת הצורך להתייעל,במיוחד בתחום הציבורי.
כמה עיוותים וחוסר יושרה,קיימים בגופים הללו…..ועל כך אנחנו משלמים…..
בתקווה לימים יפים וטובים יותר…...למרות שהיום הכל לא רע בכלל.
המשיכו לטייל וליהנות,ככל שיותירו – הבריאות,הזמן והתקציב.
עלו והצליחו חיים.
נ.ב.
זה מה שמצאתי בנבכי הפורום,בתהומות הנשייה.
ולאחר בדיקת הכתבה,כלום לא נשתנה….” הוא שהיה,הוא שיהיה “.
-
בוקר טוב לכולנו.
שאלה ליודעי דבר…
האם אלעל חברה ציבורית,או פרטית ?.
המשך יום מעניין חיים.
-
אל על חברה ציבורית.
רוצה לקנות מניות או לראות דוחות?
הדוחות הכספיים משקפים שמצב החברה אינו טוב בלשון המעטה.
המניה קפצה יפה בשנת 2016 ומסוף 2017 במגמת ירידה.
-
תודה על המענה.…
ועדיין מסובסדת,ללא שמץ רמוז להתייעלות,וללא קשר לנושא הבטחוני,
שקשה לעקוב אחריו,האם שר התבורה
אינו רואה את המצב,או לצערנו זו פשרה
קואליציונית,לשימור המחנה הדתי בתוכה,וזאת עקב שיטת הבחירות,הלא
מוצלחת שלנו,בלשון המעטה,האם זה המחיר שכולנו משלמים,תמורת אי טיסות בשבת,זו לא העלמת עין,זה נראה
כעיוורון מוחלט,לעניות דעתי ..…
אם שר התחבורה אמור לטפל בזאת וינסה,כנראה נלך לבחירות.
אוי לנו שלכך הגענו,הפיכת הדת -
" לקרדום לחפור בו ".
בתקווה לפתרון הוגן ויעיל.…
" ובא לציון גואל ".
סוף שבוע מהנה ככל שניתן,שבת שלום
ומבורכת חיים.
היי אתם שם למעלה....תתעוררו....
-
כתבה מפורטת על הנושא בדה מרקר: -
עכשיו כולם חכמים בדיעבד. זה מה שכתבתי ב-3.12.2013:אני מפקפק בהצלחת אל על בשוק ה-LOW COST:
1. בעבר כבר ניסו טיסות זולות ב-200$ לרומא והנסיון נכשל.
2. לפי מיטב ידיעתי אין אף חברה בעולם שמערבבת טיסות -LOW COST ו-HIGH COST. המבנה העיסקי של שתי סוגי החברות האלה שונה בתחליט.
לדוגמא: WIZZAIR על 45 מטוסים מעסיקה 1500 עובדים
אל על מעסיקה על 39 מטוסים 5700 עובדים. אני כבר לא מדבר על ההפרש בשכר של הטייסים.
-
הרבה חברות היום התחילו עם מודל מעורבב של אפשרות לכמה סוגי מזוודות ואם אוכל ובלי אוכל וכו'
למשל לוט ואוקראין איירלין ןעוד
-
לא היכרתי את המקרה בסעיף 1, מעניין. בכל אופן, סעיף 2 נכון בהחלט – כל ההתנהלות העסקית, מבנה החברה, משכורותיה ודרך פעולתה שונים בין לואו קוסט לחברת שירות מלא. בין השאר, בחברת לואו קוסט משתדלים שהמטוסים יהיו כמה שיותר בפעולה, כי מטוס חונה הוא כסף מבוזבז, וזה לא הולך עם החלטה עסקית לשבות מפעילות בכל סוף שבוע וחג.
הקטע המשעשע הוא שבפעמים המעטות שטסתי עם Up (כשאלו היו הכרטיסים הכי משתלמים למה שרציתי) אף פעם הטיסה לא הופעלה על ידי חברת אל על. זה תמיד היתה טיסה שמבוצעת על ידי חברה אחרת.
-
אין להם אומץ אבל הם צריכים לעשות מה שהרבה חברות לפניהם עשו.
לסגור ולפתוח מחדש כחברה רזה
-
- -----לכבש, סה לא משעשע. לאחרונה גם הם הבינו שיותר זול לשכור חברה זרה מאשר לטוס במטוסים ועם הצוות של אל על.
- ----לסופט צל, זה לא רק העובדים, זה גם ניהול כושל. לא כל אחד שיודע להטיס F16, יודע גם לנהל חברת תעופה.
- עובדה, מה שאני ההדיוט הבנתי לפני 4 שנים, מנכל אל על לא הבין. והם נכשלו לכל אורך הדרך. עוד כשל ניהולי מיני רבים: עכשיו הם לאט לאט מחליפים את הגרוטאות שלהם לדרימליינים חדשים. אבל יכלו לעשות את זה כבר לפני שנים, אם לא היו מבטלים את ההזמנה הישנה שכבר היה להם בבואינג.
-
מה יעזרו דרימליינרים חדשים כשמחיר כרטיס הטיסה יורד ושכר הצוותים משמין.
אם הם תקועים עם קברניטים שמרוויחים 100,000 בחודש, וכ”א מנופח ויקר, הם לא יגיעו רחוק.
-
כמו בטבע, ההפסדים מגיעים מהחלטות שגויות של ההנהלהלא ממשכורת גבוהה של עובד כזה או אחר.
לזכותו של קברניט המטוס אני יכול להגיד שפחות רואים תמורה, המטוסים מגיעים ליעדם בבטחה.
אני לא יכול להגיד את אותו דבר על המנכ”ל והסמנכלים הבכירים שמרוויחים הרבה יותר מהקברניט. המנכ”ל והסמנכלים הבכירים לא מטיסים את החברה בבטחה ליעד.
