תיקים וצ'ק אין בחברת ריינאייר - Ryanair
-
שלום לכולם,
לקראת אפריל הזמנתי בפעם הראשונה טיסה לי ולאשתי דרך חברת לואו-קוסט: ריינאייר טיסה לגדאנסק, פולין.
יש לי שאלה אחת לגבי התיקים שמותר לקחת איתנו (לא שילמנו תוספת על מזוודה או על Priority).
לפי התקנון שלהם, מותר לכל נוסע לקחת תיק גב במידה 35cm x 20cm x 20cm וטרולי נוסף במידה 55cm x 40cm x 20cm.
ידוע לכם, האם באמת מקפידים על המידות האלו של תיק הגב ושל הטרולי? (לפי מידת תיק הגב שהם רושמים, מדובר במשהו מאוד מאוד קטן)
שאלה נוספת בנוגע לצ’ק אין:
אנחנו מתכוונים לשלוח את הטרולי של כל אחד מאיתנו לבטן המטוס, ולקחת איתנו בצמוד רק את תיק הגב. האם חובה עלינו לבצע צ’ק אין דיגיטלי ולא בדלפק? קראתי באתר שלהם שאם מבצעים צ’ק-אין בדלפק ולא דיגיטלי, משלמים קנס של 50 יורו. מצד שני הרי נהיה חייבים להגיע לדלפק כדי לשלוח את הטרולי לבטן המטוס. אם כך מה נכון וכיצד אתם ממליצים לנהוג?
תודה רבה מראש,
תמיר
-
ריינאייר ידועה בכך שהיא מרוויחה לא מעט מהקנסות שלה. אם כתוב מידה וכתוב חוק מסוים, זה מה שיש, וכל חריגה יכולה להסתכם בקנס גדול.
כן, יכול להיות שלא יבדקו. אבל יש סיכוי טוב שכן, ואז תשלמו על זה לדעתי באזור ה-50 יורו לכל תיק עם חריגה מהכללים.
אם כתוב שצריך צ’ק אין דיגיטלי, אז צ’ק אין דיגיטלי. אתם לא עושים צ’ק אין בדלפק, כי צ’ק אין כזה נועד למסירת תיקים בתשלום. אתם באים לגייט, ושם אם החברה מחליטה להעביר למטען אז היא מעבירה. זה מוסבר בכללי המטען:
-
אוקי,
תודה רבה!
מתוך ניסיונך – האם גם מקפידים בנוגע לתיק גב בגודל רגיל?
-
מומלץ להקפיד על מידות מדויקות – בארץ בד”כ פחות מקפידים אבל בחזרה יותר מקפידים.טיסה אחרונה מרומא שחזרנו היה תור של הרבה שחרגו ששילמו ביוקר
-
לא טסתי איתם, אבל זה לא משנה: יש לחברת התעופה חוק, אם אתה לא עומד בו אף אחד לא יכול להיות ערב לך שלא דווקא אותך יבדקו ויתקעו לך קנס.
אם אתה רוצה לא לשלם תוספות, תעמוד בכללים.
“גודל רגיל” זה שאלה של השקפה, אבל סרגל לא משקר – לוקח 2 דקות גג למדוד.
-
מעולה,
מודה לכם על ההתייחסות ועל התשובות
המשך יום נפלא,
תמיר
-
מה לגבי המשקל, מקפידים?
-
יש להם “כלוב בדיקה” שמצד אחד הוא לטרולי ומצד שני לתיק הקטן.
ראיתי אותם בודקים טרולים, על זה הם מאד מקפידים. לעומת זאת לי אישית לא יצא לי לראות אותם מכניסים תיק של מישהו לתא הקטן. כמובן, לא נכחתי בכל טיסות ריאנאייר בעולם
לדעתי, אם באים אם משהו שנראה חורג, יעשו לכם בעיות. אבל אם זה תיק רך ולא עמוס מדי, בכל מקרה אפשר לדחוס אותו לתא הבדיקה, גם אם יש לו קצת יותר סנטימטרים. אז לא הייתי דואגת.
אגב המידות יותר קרובות לתיק אישה מאשר לתיק גב.
לגבי המשקל – לא ראיתי אף פעם אמצעי שקילה בגייט, אז מי שלא עובר בצ’ק אין לא כל כך מסתכן שיבדקו לו..
אבל עם כל מה שאמרתי, צודקים מי שאמרו לפני, שאף אחד לא יכול להתחייב לך שבטיסה שלך לא יחליטו לנג’ס. אני לא לוקחת אחריות
-
ראיינאייר עברו 'מהפכה חיובית' בשנה-שנתיים האחרונים. הבוס הכל יכול עם הפה הגדול מייקל אולירי נדחק לזווית והחברה ביצעה תפנית לכוון של להיות יותר חביבים וידידותיים. ההקפדה על המטען פחות דרקונית מפעם אבל פה ושם קיימת. עקרונית צוותי הקרקע מורגלים בקהל הישראלי ובכל שמדובר על לקוחות שמרבים יותר מהרגיל לעגל פינות (משחקי כסאות מוסיקליים לפני ההמראה: משהו שהוא פולקלור של טיסות ריינאייר מ/ל ישראל) ועושה רושם שהרבה פעמים הם מעלימים עין. מ שכן ישנם שדות תעופה שבהם יקפידו יותר. לא נתקלתי בזה עם ראיינאייר (למרות שטסתי איתם לישראל רק מקפריסין ואיטליה) אבל לאיזיג׳ט לדוגמא יש טרמינלים שמופעלים על ידה ולכן את בדיקת המידות עושים עוד בשלב השיקוף. ושם הדיילת לא יודעת לאן אתה טס. לא הייתי משחק בעניין הזה. אתה לא יכול לדעת מתי תרד הוראה לצוותים להקפיד. החברות הללו מאוד עם כל היד על הדופק ויכולות להחמיר ולהקל בין לילה. יצא לי לשבת פעם ברכבת לשדה התעופה של מנצ׳סטר ולידי ישבו שני דיילי קרקע של ראיינאייר. הם דיברו על העבודה והזכירו שיש הוראות מלמעלה לגבי להחמיר או להקל בטיסות מסויימות משיקולים שונים.
-
בסדר גמור, תודה רבה!
-
החוקים נקבעו כדי להשיג יעילות תפעולית.יש נטיה (ישראלית?) להתייחס בשלילה לחוקים ולאלה שמנסים לאכוף אותם. לא תמיד כולם נגדנו… לחוקים של חברת ראיין יש סיבות – כדי להיות חברת לאו-קוסט, ולהרוויח גם מטיסות שעולות שקל ותשעים, החברה חייבת להתנהל בצורה הכי יעילה שניתן.
מטוס שעומד על הקרקע זה הפסד של כסף. לכן החברה מנסה למזער ככל הניתן את זמני ההמתנה של המטוס. משחק “כיסאות מוזיקליים” מעכב את ההמראה.
גודל הטרולי נקבע כך שיהיה אפשר להכניס את הטרולי אל התא העילי בשכיבה על צידו, וניתן להכניס ככה 3-4 טרולים לכל תא. אם כולם מקפידים על הכללים יש לכולם מקום, ואם מישהו חורג מהגודל אז למישהו לא יהיה מקום, דבר שיגרור את הצורך להעביר מטען לתא המטען התחתי, וזה לוקח זמן וכסף.
גודל התיק הנוסף נקבע כך שיוכל להיכנס מתחת למושב – שוב, כדי להיות יעילים.
-
מה זה משחק הכסאות המוזיקליים בריאנאייר?מדובר בזוגות/הורים וילדים שהופרדו במקומות ומבקשים להתאחד?
-
אף אחד לא מפריד בכוח. אם יש לך רצונות כלשהם בקשר לסידורי הישיבה, עלייך לשלם כדי לקבל את מבוקשך. אחרת, אף אחד לא מבטיח לך דבר – ככה זה בלואוקוסט.
בכל אופן, אם הבנתי את כוונת המגיב הקודם, ראיינאייר צריכה להיות יעילה כדי לתקתק את הטיסות במהירות ובכך לחסוך כסף, ולכן אין לה זמן ל”כסאות מוזיקליים” – האמת שמשחק טטריס אולי דוגמא נכונה יותר – בניסיון להצליח להכניס את כל מטעני היד למקום כי חלק מהאנשים חרגו מהמכסה. עיכובים עולים כסף, ולכן אם חרגת מהחוקים זה עלול לעלות כסף לחברה ולכן היא תשית עליך קנס.
המגיב לא התייחס להושבה, אבל זה אותו הדבר: ריינאייר מפסידה כסף על עוד זמן שהמטוס עומד על הקרקע. אם שילמת על מושבים תקבלי מה שרצית, אם לא, הם לא אל על בפול פרייס שיתחילו להזיז אנשים מצד לצד על כל בקשה – הם רוצים לצאת כבר לדרך. מה שמשלמים זה מה שיש.
-
בעקרון מדובר על תופעה שנפוצה מאוד בקו לפאפוס שהוא לא רק (כמעט) על טהרת הישראלים – אלא רבים מהטסים בו הם נוסעים מתמידים לפאפוס. העלות האפסית של הטיסה ומשכה הקצר הופכים אותה בתודעת הנוסע למין אוטובוס מה שאומר שרבים מאוד לא רק שלא משלמים על מטען, לא קונים “פריוריטי” אלא לא משלמים גם על מושבים שמורים (הדרך היחידה לשבת יחד – פרט למקרים של ילדים תחת גיל 12 שאז אתה מחוייב בשעת ההזמנה לרכוש מושב ללפחות מבוגר אחד שישב לידם). ראיינאייר – שיש לה מודל תפעולי – שיווקי אגרסיבי של “לאותת” ללקוח שכל נוחות נקנית בכסף (ועדיף לרכוש אותה מוקדם) מקפידה שלא לשבץ נוסעים באותה הזמנה אחד ליד השני אלא אם שילמו על זה (תוכנת הצ’ק אין מתוכנתת כך) מה שאומר שלא משנה מה הרכב המשפחה (כאמור – פרט לכזו שיש בה ילדים תחת 12) היא תפוזר ברחבי המטוס (לעולם לא קרה לי, בקרוב לעשרים וחמש טיסות בשנה האחרונה, שישבתי פחות מחמש שורות ממי שהוזמן איתי ולכן אני מערך שיש מינימום של חמש שורות בתכנית). מה שקורה בטיסות מ/ל פאפוס הוא פרק זמן של כעשר דקות לערך שבמהלכו יש "נדידת עמים” לאורך ורוחב המטוס – כולל הרבה פעמים גם הוצאת מטען מהתאים. במקרים מסויימים זה מעכב את ההמראה בכמה דקות.
ומכאן ההסבר היותר מקיף: מאחר ואני עוסק בתחום, ודיברתי עם דיילי הקרקע שעובדים בשבילם בישראל (חברת QAS שנותנת שירות לעוד עשרות חברות אחרות) אני יודע שזה עניין שנלקח בחשבון ע”י החברה (שגם מנפחת באופן מלאכותי את משך הטיסה התאורטי של הקווים מישראל בכ-15 דקות כך שנראה שהטיסות תמיד מגיעות בזמן). בתחילת 2018 היה נסיון של ראיינאייר “לחנך” את הקהל הישראלי שלה לרכוש פריוריטי, מטען ומושבים ע”י יצירת הליך חדש (חריג רק לקווים לישראל) שמשמעותו הייתה שגם מטען יד, פרט לתיק יד, יהיה בתשלום. ההסבר היה שזה נגזרת של תקנות בטחון של נתב”ג (שכן זו הייתה החמרה של מדיניות קיימת שלא בוצעה בצורה זו בשאר העולם) – אבל זה לא היה נכון. הצרכן הישראלי – ופה יש להוריד בפניו את הכובע משום שעקרונית בהסתמך על תקדים אל על ההימור שלי היה שהוא יוריד את הראש – התקומם ובסיוע אחת מלשכות התיירות (שהגישה שלה לתחום איפשרה לשלול רשמית את הזיקה בין בטחון נתב”ג ובין החמרת המדיניות לגבי מטען) ראיינאייר התקפלו לאחר משהו כמו 3-4 ימים. מי שמכיר את החברה לאורך תיר הזמן (בישראל היא פעילה בדיוק כשנה) יודע שלא פשוט לקפל אותם אבל מצד שני שמדובר על פנתר עסקי שדורס היכן שהוא יכול ומתקפל במהירות ברגע שבו הצרכן מגיב. היו עוד מדינות באירופה שבהן הצרכן הכה את ראיינאייר וזו התקפלה בכל הנוגע לתנאים.
-
התיק ה”מותר” למטוס מוגבל לכ-10 ק”ג. אמנם מאחר ואסור להעלות נוזלים (אלא אם קנית 6 ליטר משקאות בדיוטי פרי + עוד מה שכבר יש לך בתיק...) קשה לי לראות איך חורגים בהרבה מ-10 קילו, אבל עקרונית זו ההגבלה של ראיינאייר. ראיתי פעם אחת בה שקלו למישהו תיק אבל זה היה כבר שלב מתקדם באסקלציה של ויכוח רציני עם נוסע עקשן במיוחד. זה גם היה לפני ה 15/1/18 שאז הפסיקו להתיר להעלות למטוס טרולי למי שלא שילם פריוריטי. העניין של מסירת המטען בפתח המטוס הפך את עניין השקילה (וגם מדידת האורך המדוייק) לפחות שווה מאמץ מצד החברה. אבל כמו שאמרת – אתה אף פעם לא יכול לדעת מתי יחליטו להקפיד או מתי יהיה במשמרת צוות “חדש מהניילונים” שמקפיד במיוחד (בראיינאייר תחלופת עובדים תדירה מאוד). בבריטניה, שבה יש סנטימנט “אנטי ראיינאייר” די חזק (שילוב של היותם אירים וגם הפה הגדול של מייקל אולירי) הצהובונים אוהבים להתעסק באירועים הקשורים בחברה ושם היו בכותרות כמה פעמים אירועים כאלה שבהם צוותי הקרקע החמירו בדיקות כמעט בין לילה מה שגרם להתמרמרות של המון נוסעים.
