אין רגע דל באל על
-
-
-
-
-
חכה.
"...האופציות שעומדות בפניהם, מלבד אישור להסכם שנחתם בלעדיהם, כוללות דחיית ההסכם, ערעור לבית המשפט, פנייה להסתדרות עובדים אחרת כדי שזו תייצג את ועד הטייסים, וניסיון להאיץ את ההידברות עם הרוכשים הפוטנציאליים של אל על, אלי וקני רוזנברג, במאמץ להגיע אתם להבנות על הסכם חלופי שייתן לטייסים פיצוי הוני על ויתורי השכר - באמצעות הקצאת אופציות בשווי הדומה לשווי ויתורי השכר של הטייסים...הסכם ההפעלה האמיתי ייחתם בין טייסי אל על לבין הבעלים החדשים של החברה, ולהסכם הזה אנו נכונים ומצפים".
-
"אל על" חברה לא יעילה.נקודה.
יעילות זה יחס העובדים על כל מטוס.
אך זה לא רק הנקודה השאלה גובה המשכורות ותנאי העובדים וכ”ו.
אם "אל על" היתה יעילה היא היתה יכולה למכור כרטיסים במחירים תחרותיים.
מה שצריך זה להעתיק את מה שעשו ההונגרים כש"מאלב" פשטה את הרגל
הם הקימו את "וויז אייר" חברה בונבונירה...
"אל על" את "אפ" לא הצליחו להרים.
-
יש לאל על אינטרס להיות חברה יעילה?
שיהיו לה נניח 50 עובדים על מטוס ושתטוס 7 ימים בשבוע?
כשהאלטרנטיבה היא 120 עובדים על מטוס לטוס 5.5 ימים בשבוע ולקבל מאות מיליונים כל שנה מכספי משלם המיסים?
אם הממשלה מחלקת כספי מיסים בלי לעבוד יש אינטרס לוותר על כספי המיסים ולהרוויח את הכסף מעבודה?
אני מקווה שאיכשהו חלוקת הכספים תגיע גם אל אלו שרכשו כרטיסים ולא קיבלו תמורה.
-
-
אולי צבע ה'ורוד פוקסיה', גרם לך לחשוב שהחברה "בונבוניירה".
אכן, כשמשלמים שכר נמוך, ניתן לחסוך בהוצאות ולהתייעל, גם רמת המחיה במדינות מז'-אירופה לשעבר, נמוכה יותר מאשר בארץ - באל-על, השכר לדיילים אינו גבוה, רוב המשכורות הגבוהות ניתנות להנהלה ולטייסים(כולל בונוסים וטיסות חינם לכל המשפוחה), ברגע שההסתדרות חתמה על ההסכם במקום הטייסים והם הצהירו שאינם מסכימים לכך, שום מטוס לא ימריא.
גם אמזון, חברה רווחית ויעילה, הבעיה היא שהעובדים מנוצלים.
הקונה העתידי, נשמע כמי שהולך לעשות סיבוב על החברה, אלא אם יש לו מכרה דולרים או שהוא מתכוון לייבא עובדים מירדן כדי לשלם שכר נמוך.
כבר כתבו לפני, חברה שעובדת 5.5 ימים, עם עם צי מטוסים שנרכש בהלוואות ענק ומס' יעדים מצומצם, לא תשרוד, אלא אם תפתח קווים לליז׳ינסק וכו'.
-
-
את תגובת הטייסים יכולת לקרוא בקישור שצירפתי לפני 14 שעות(דה מרקר).
-
-
בכל הפרסומים על ההתיעלות, היה משהו שהטריד אותי- כאילו הסכמי ההתייעלות עם העובדים תקפים לתקופת ההלוואה (7 שנים). שלתפיסתי זה התייעלות בכאילו.
בקישור דווקא כתוב משהו אחרי בשביל לחזור לתנאים ה'מקוריים', זה תהליך שיחוייב במו"מ והוא לא ברור מאליו
-
-
אין עכשיו טיסות, זה זמן טוב לפרק ולהרכיב מחדש. -
נעשה ונשמע! או ההיפך.
ובנתיים: בהסכם הסופי, קיבלה ההסתדרות את הזכות להשבית את הטייסים בפועל עד דצמבר 2021.
-
@שוקי3 אמר:
אין עכשיו טיסות, זה זמן טוב לפרק ולהרכיב מחדש.בגלל שיקולים פוליטיים וקבוצות לחץ שמקושרות היטב הסיכוי שזה יקרה אפסי, אנחנו כציבור כנראה נמשיך לממן את המיזם הכושל הזה
-
שאלת תם של דן חסכן
מה עם הנקודות שאמורות היו להתפוגג בתקופה זו? יוארכו? אולי פעם יהיה ניתן לממש אותן?
-
רק תפילה ותענית יעזרו
* בינתיים, לא ידוע מתי החברה תחזור לפעילות(ואם הטייסים ירצו) - ניחוש פרוע? הנקודות יעלמו, אולי אתבדה.
-
להערכתי במסגרת שמיטת החובות כל הנקודות ימחקו, גם כאלה שתוקפן לא פג.
אני מקווה שאלו שרכשו כרטיסים יזכו לראות את כספם חזרה.
כמובן שזו רק הערכה שלי.
יש כל מיני אופציות לניצול הנקודות שלא תמורת כרטיס טיסה, כמו להמיר אותן להנחה בכרטיסי buyMe או ארוחות במסעדות (אם פתוחות), המפתח הוא 70 נקודות = 100 שקלים (בדרך כלל). ממליץ לבעלי נקודות (והכוונה איננה לנמרים) ובמיוחד כאלה שתוקפן אמור לפוג לשקול לנצל את הנקודות.
ובהזדמנות זו, רוב מחזיקי כרטיס אשראי שמשויך למועדון flycard משלמים על התענוג 200-500 שקלים לשנה (תלוי בסוג הכרטיס המדוייק), מתוך תקווה שמתישהו הם יקבלו כרטיס בונוס באל על.
ממליץ להם לשקול מחדש אם עדיין מבחינתם ההוצאה הזו מוצדקת או שטוב יותר לבטל את הכרטיס ולשמור את הכסף.
